Оси и валы различных механизмов удерживаются в рабочем положении различного вида опорами корпусов машин. Для фиксации вращающихся валов и осей в определенном положении, обеспечения их свободного вращения и передачи радиальных и осевых нагрузок на опоры используются подшипники. Термин «подшипник» берет свое название от слова «шип». В английском языке это shaft, в немецком – zappen, в голландском – shiffen – вал. Так в старину называли шейки и хвостовики валов – места установки подшипников.
Чтобы предотвратить снижение КПД механизма потери на трение в подшипниковых узлах должны быть минимизированы. По способу восприятия нагрузок подшипники подразделяют на две большие группы:
- скольжения;
- качения.
Подшипники скольжения имеют следующие преимущества – простота конструкции, малые габариты, способность выдерживать большие нагрузки и низкая стоимость, главный недостаток – большое потребление смазочного материала, необходимого для надежной работы.
Подшипники качения имеют больший КПД, не нуждаются в постоянном уходе, более удобны в эксплуатации и ремонте, содержат меньшее количество цветных металлов. Недостаток – большая жесткость опоры, приводящая зачастую к шумам и вибрациям.
Решающим фактором, при определении какой подшипник лучше для данного узла, является величина и направление нагрузок на него.
При небольших нагрузках и малых диаметрах, как правило, используются шариковые подшипники, а для больших нагрузок и диаметров валов оптимальным решением будут роликовые, т. к. они способны воспринимать большую нагрузку и характеризуются более высокой жесткостью.
Для восприятия осевой нагрузки применяются упорные подшипники. При воздействии комбинированной (и осевой, и радиальной) нагрузки используются радиально-упорные подшипники (шариковые и роликовые с коническими роликами).
В том случае, когда величина осевой нагрузки значительно больше радиальной стоит использовать упорно-радиальные сферические роликовые типы.
Для ответа на вопрос какая смазка лучше для подшипников нужно четко представлять себе, какие функции выполняет смазочный состав:
- уменьшение трения между элементами;
- предохранение от коррозии рабочих поверхностей;
- препятствие проникновению в рабочую зону посторонних абразивных и загрязняющих частиц;
- равномерное распределение тепла между всеми элементами узла.
Из этого перечня видно, что уменьшение трения – основная, но не единственная цель применения смазочных материалов.
Также при выборе, какой смазкой лучше смазывать подшипники необходимо принимать во внимание усилие нагрузки, скорость вращения и температуру работы механизма. С повышением рабочей нагрузки и температуры вязкость масла должна увеличиваться. При небольших нагрузках, температурах и больших оборотах применяется более текучее масло.
Выбирая подшипник для ремонта узлов механизмов необходимо учитывать, что изделия одного типа и размера похожи друг на друга как близнецы. Выбрать оптимальный вариант без определенных навыков и опыта достаточно трудно. Здесь на помощь может прийти немаловажный фактор – доверие:
- должен вызывать доверие бренд-производитель или торговая марка;
- не должна вызывать сомнений квалификация и компетентность продавца;
- если купить определенную марку посоветовал знакомый, то нужно оценить его собственные знания и опыт эксплуатации и ремонта подобных устройств и механизмов.
Все эти факторы необходимо учитывать при выборе, так как, повертев подшипник в руках и прочитав непонятный набор букв и цифр на нем, невозможно неспециалисту определить качественный он или нет.
Не стоит также ориентироваться только на стоимость изделия. Зачастую стоимость повторной сборки-разборки механизма для замены дешевого некачественного подшипника в несколько раз превысит сумму «экономии».
После выбора и покупки подшипника для обеспечения продолжительной безупречной работы необходимо правильно смонтировать его либо доверить работу специалистам.